Вспоминаем, что требовало обновления в Шкоде Superb

Немного статистики. За 2012 год в России продали 5192 Суперба, а с января по апрель 2013-го — 1164 (из них 160 дизельных). На версию с V6 приходится всего 1,5% продаж. В 2013-м россияне купили 962 седана Superb и 202 одноимённых универсала.

Быстрее всего обновлённый Superb можно распознать по оптике. Изменившиеся фары позволили сохранить суровое выражение лица, но крупные фонари лишь утяжелили корму седана. Чехи поменяли и расположение кнопок открывания задней двери — они теперь находятся заметно выше (над номерным знаком, который «переехал» на пятую дверь), а не в щели между кромкой двери багажника и бампером. Так действительно удобнее.

Обновлённому Супербу доступны 10 различных моделей дисков диаметром от 16 до 18 дюймов. В верхнем левом углу коллажа — колёса, предназначенные для наиболее дорогой версии Laurin & Klement (в 2012 году в России купили всего 110 Супербов в этом исполнении, а за первые четыре месяца 2013-го — 54).

Из обновок — изменённый руль и более изящный рычаг коробки передач. Но, как и прежде, удобный и функциональный интерьер, отделанный добротными материалами, выглядит для Суперба простоватым. Салон новой Октавии смотрится чуть ли не презентабельнее.

Удивительно, но после модернизации Superb не получил новую мультимедийную систему, как у нового Гольфа. Хотя в Супербе она оказалась бы к месту. А так у нас тот же вариант комплекса — в меру быстродействующий, но с устаревшей уже графикой. Блок климат-контроля эргономичен, но «крутилки» люфтят.

Комбинированная обивка — золотая середина. При маневрировании тело надёжно удерживается в кресле, а спина в жаркую погоду не потеет. Вот кожаной обивке в Супербе очень не хватает хотя бы перфорации, не говоря уже о принудительной вентиляции. К услугам задних седоков океан пространства, отдельные дефлекторы системы кондиционирования, шторки на боковых окнах и центральный подлокотник с подстаканниками. Из новинок — кнопка, с помощью которой сидящий сзади справа может сдвинуть переднее пассажирское кресло вперёд. Опция из мира представительских седанов.

Когда речь заходит о багажнике Шкоды Superb, конкуренты по классу отходят в тень. У седана объём багажного отделения составляет 595–1700 л, а у универсала (на фото) — от 633 до 1865 л. Задний диван складывается в соотношении 60 на 40, есть лючок для длинномеров.

Отточенное рулевое управление с оптимальным усилием, отзывчивость, почти образцовое поведение на прямой и в поворотах и умеренные крены — в случае с Супербом можно говорить об одном из лучших шасси в сегменте. И никакой вам мехатроники.

Седан Skoda Superb, который оказался весьма чувствительным к боковому ветру, в версии с мотором 1.8 TSI и DSG потреблял около 10 л/100 км. Маршрут пролегал по свободным городским улочкам и загородным шоссе, но педаль газа мы с коллегой давить не стеснялись. К слову, упавший на 19% средний расход топлива у модели Superb нас не касается — на машинах для нашего рынка не будет версий с системой start/stop и «механикой» с оптимизированными передаточными числами.

Ещё мы прокатились на дизельном универсале (140 л.с.) с полным приводом и «механикой». Такой дизель обещает 320 Н•м уже с 1750 об/мин. И вправду, подхват ощущается ещё до 2000 об/мин, но в целом тестовый Superb Combi по динамике оказался заурядным автомобилем — как при старте с места, так и при ускорениях со средних скоростей. А ещё дизельная пятидверка оказалась жёстче, чем бензиновая. Этот вариант — для совсем уж ровных дорог. Зато расход «горючки» — не больше восьми литров на 100 км.

Skoda Superb базируется на растянутой переднеприводной платформе «шестого» Пассата с поперечным, а не продольным, как раньше, расположением двигателя. Бензиновые и дизельные моторы, шестиступенчатая «механика» и «робот» DSG, полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения — всё это мы видим и на других моделях концерна Volkswagen. Кстати, жёсткость кузова Суперба на кручение выросла всего на 10–15%.

Сами по себе моторы Суперба не претерпели никаких изменений, но их аппетит уменьшился на 10–19%. Это случилось по нескольким причинам. Теперь на все базовые машины с мотором 1.4 TSI и дизелями устанавливаются система start/stop и рекуперативные тормоза. Помимо этого механическая коробка передач получила пересмотренные передаточные числа. Наконец, как говорят чешские инженеры, рестайлинговый Superb стал более эффективным с точки зрения аэродинамики.

В модельном ряду Шкоды Superb появился не вчера и даже не позавчера, а ещё до Второй мировой войны. С 1934 по 1942 год чехи выпускали шесть различных модификаций роскошного автомобиля, в том числе Superb OHV, Superb 3000 и Superb 4000. В зависимости от года выпуска длина варьировалась от 4,8 до 5,7 м, в гамме были седаны и кабриолеты, а в линейке моторов встречались рядные «шестёрки» (2,5–3,1 л, 55–85 сил) и V-образная «восьмёрка» 4.0 (95 л.с.). Всего таких довоенных Супербов было выпущено 2522 штуки.

Первый из современных Супербов изначально был создан для китайского рынка. То, что впоследствии стало Шкодой в Европе, продавалось в Поднебесной как Volkswagen Passat Lingyu. От обычного Пассата B5 китайский отличался растянутой на 10 см колёсной базой (2803 мм). Разумеется, прибавила и длина — до 4803 мм. Машина располагала богатой палитрой продольно расположенных силовых агрегатов: «четвёрки» 1.8 T (150 «лошадей»), 1.9 TDI (105), 2.0 (115), 2.0 TDI (140), двигатели V6 2.8 (193) и V6 2.5 TDI (162). Коробок передач тоже хватало: пяти- и шестиступенчатые «механики» и пятидиапазонный «автомат» ZF. Но тип кузова был один — седан. Автомобили первого поколения встали на конвейер в декабре 2001 года, а прекратился выпуск в марте 2008-го. Делали их не только в Чехии, но ещё в Китае, Индии и на Украине. После 2008 года производство наладили в Казахстане.